品牌回顾：
猎豹汽车属于长丰集团，是一家有50余年造车历史的车企；该品牌打造的经典车型为猎豹和黑金刚，曾经被誉为越野神器，但关注汽车没有接近20年的话，也许不会对这个品牌有什么印象。
猎豹和黑金刚的原型车其实老款三菱帕杰罗，这辆车在SUV普及的初期还是很受欢迎的，同期的普拉多、途乐等车的热度也很高，开始发力的长城汽车也以赛弗和哈弗H3（早期命名为长城H3）进入第一阵营。
有没有发现早期热门SUV都是些硬派车型（准越野车）？这是猎豹成功的基础，也是其失败的核心因素。
长丰猎豹其实就是换标的老款帕杰罗，很多选择猎豹的消费者曾经都会更换三菱车标，而且还毫无违和感且总成技术也是一样的；那么在价格优势的面前自然会热销，猎豹汽车十几年前就达到了年产量超10万辆的高水平，同期的长城、长安、吉利、奇瑞等车企在SUV领域都难望其项背。
然而猎豹必然是失败，因为技术研发能力着实一般，过于依赖外企的车型与技术会有很大的风险；比如三菱汽车如果失败，那么作为“三菱系”的车企又能如何呢？看一看福汽集团的东南汽车吧，同样作为三菱的“代工厂”也已经走到边缘。没有核心技术则没有竞争力！
01
转折点
2010年前后的硬派SUV热度直线下降，“城市SUV”逐渐成为主流。
近两年陆续停产的硬派SUV有三菱帕杰罗、丰田普拉多、哈弗H5等，这些车为什么都难以被接受了呢？日系越野车被淘汰的原因包括内燃机技术过于落后，比如帕杰罗的3.0L-V6发动机连优秀的1.5T直喷增压机还不如，但耗油量可是实实在在的高。其次被淘汰的原因主要是非承载式车身（包括半承载式）的质量太大，说白了就是太重，这会增加车辆的油耗；同时道路标准也越来越高，几乎没有什么非铺装路面可以用于越野，所以抗扭强度高的车身也没有了什么意义，于是这些笨重的硬派车型都陆续成为了冷门车。
参考长城汽车吧，该品牌的转折点在于推出M2/H6等承载式结构的城市SUV，顺应用户需求的变化而调整产品线，这是长城汽车能够成为SUV销量冠军的基础；但是猎豹汽车就有些后知后觉，此时仍旧以硬派SUV为核心，甚至在升级到6-a的排放标准之前还有猎豹黑金刚为原型而打造的“Q6”。
用一个很有年代感的词来评价这个很有年代感的车——过时，跟不上市场需求的变化，猎豹汽车必然会成为冷门品牌；虽说后期也推出了一些城市SUV，但是此时继续依靠三菱技术的内燃机势必会加速失败。不论是沈航三菱还是东安三菱，其打造的内燃机在近些年都只有少数三四线品牌的入门级面包车和价格低廉的轻客使用，剩下的只有像北汽越野车这种不怎么讨论研发能力的车企了。
究其原因还是三菱的内燃机着实落后，一线自主品牌研发的直喷涡轮增压机对标的是美系和欧系的知名车企，不论奥托循环、米勒循环还是阿特金森循环发动机都达到了高标准，其中还有些在热效率上成为了行业标杆水平。在这一阶段中使用三菱或三菱技术的发动机对于车企而言是很“跌份”的，除了长丰猎豹以外，同样使用三菱技术的众泰汽车也很有说服力。
02
走吧、走吧…
走吧、走吧，总要学会自己长大……
合作与逆向研发无可厚非，这是学习与成长必经的过程，所有车企都是这么成长起来的；但是初衷就得是努力学习与超越，而不是把这种模式作为永恒的经营方式，否则到底也就是个代工厂。长丰猎豹、众泰汉腾、力帆华泰等等车企似乎都有这样的特点，早期的一汽、上汽、广汽、东风等车企也不例外，但好在这些车企的转型还算及时；然而长丰猎豹等车企就显得很不争气了，所以这里的“走吧”指的是“好走不留”，现阶段这些品牌应当加速退场。
中国汽车品牌已经由长城、长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌占据燃油汽车的市场的主要份额，以比亚迪为核心的品牌集群主攻新能源汽车；这些品牌的市占率非常之高，面对五个合资车系也已经实现了市占率天平的平衡。很显然那些小品牌就很难生存，因为没有销量则没有利润、没有利润何谈研发投入，没有技术研发又怎么能打造出优秀的汽车？所以等待这些品牌的都只有一个结果，那就是破产。
而这些品牌的消失对于国产汽车而言只有利好，因为少了一些低品质的车辆则能提高中国汽车品牌的整体形象；长丰猎豹的退场不值得惋惜，下一步是有新势力品牌接手还是被传统车企收购才值得关注。下一个会是哪个品牌呢？猜一猜吧，其实答案很清晰。
